Llega el primer bus rápido cero emisiones y con prioridad a partir de mayo

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, en compañía del delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y el director gerente de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), Alfonso Sánchez, ha presentado el primer bus rápido que comenzará a circular a partir de mayo por la ciudad.

El alcalde ha avanzado las características más relevantes de la primera línea eléctrica de autobús rápido de alta capacidad para Madrid, un sistema que va a conectar los barrios de Valdebebas y Sanchinarro con el Hospital Ramón y Cajal a través de un carril segregado y, por primera vez, con prioridad semafórica.

La puesta en marcha de esta línea de bus, que va a permitir conectar en apenas media hora los barrios de Hortaleza con el hospital de Fuencarral-El Pardo, garantizará la puntualidad gracias a la prioridad semafórica y la utilización de una plataforma reservada.

Recorrido

Los vehículos asignados a esta línea han sido especialmente diseñados para discurrir por vías separadas del resto del tráfico con un máximo de 100 viajeros a bordo a través de un itinerario compuesto por 19 paradas, con una frecuencia de 8 a 12 minutos:

• Glorieta Antonio Bonet.
• Avenida Secundino Suazo, dos paradas por sentido.
• Avenida Manuel Fraga Iribarne, cuatro paradas por sentido.
• Avenida de las Fuerzas Armadas, seis paradas por sentido.
• Avenida Francisco Pi y Margall, cuatro paradas por sentido.
• Calle Ana de Austria, una parada por sentido.
• Avenida Niceto Alcalá Zamora, dos paradas por sentido

Posteriormente, continuará su recorrido por vías convencionales sin realizar más paradas hasta alcanzar su destino en las inmediaciones del Hospital Ramón y Cajal.

El trayecto, con una longitud total de 31 kilómetros, 19 kilómetros exclusivamente por vías segregadas y con prioridad semafórica, tiene puntos de conexión con el Hospital Enfermera Isabel Zendal y el futuro intercambiador de Valdebebas.

prioridad semafórica

Con la primera línea Bus Rapid Transit (BRT) también llega a la capital el primer sistema de prioridad semafórica para autobuses. El objetivo del sistema es que el autobús encuentre en verde todos los semáforos durante la mayor parte del tiempo del trayecto.

El sistema de prioridad semafórica funciona inicialmente en una regulación sin prioridad, es decir, va asignando tiempos a vehículos y peatones conforme a su programación, igual que en el resto de los cruces de la ciudad.

Cuando el autobús se aproxima al cruce, el primer sensor de aproximación detecta el paso del autobús e inicia el proceso de gestión de los tiempos de las fases del cruce, recortando sus tiempos si es necesario e iniciando las transiciones de los semáforos de peatones y vehículos del cruce.

Todo se hace para la activación de la fase prioritaria bus y así dejar vía libre al autobús. Una vez que el autobús ha rebasado el cruce, se inicia la transición a la regulación ordinaria sin prioridad, siempre teniendo en cuenta la seguridad vial.

Los buses

La primera línea rápida de alta capacidad para Madrid dispondrá de diez autobuses totalmente eléctricos, que combinan la flexibilidad propia de un autobús urbano con la gran capacidad y facilidad de circulación interior de un tranvía, además de imitar su estética.

El vehículo está provisto de cámaras en sustitución de retrovisores, que proyectan sus imágenes en dos pantallas situadas a cada lado del asiento del conductor. En su interior, la disposición de elementos está concebida para admitir un elevado aforo con todas las garantías de confort y accesibilidad universal para los usuarios.

Además, se dispondrá de un sistema de venta previa de billetes sencillos en marquesina que solo admite dinero en efectivo, de manera que el conductor no tendrá que intervenir y así se reducirán los tiempos de trayecto.