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Así quedarán los más de tres kilómetros soterrados de la A-5 tras las obras que durarán dos años

kilómetros soterrados de la A-5Recreación de uno de los tramos soterrados. / Ayuntamiento

Se crearán muchos espacios peatonales con plazas, juegos infantiles, pérgolas que garantizarán la sombra y otros elementos. En superficie solo habrá dos carriles para el tráfico y un nuevo carril bici, mientras que bajo tierra habrá 6 carriles y con Bus-VAO

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12/03/2024

Los 80.000 vehículos que a diario circulan por la A-5 en su tramo inicial pasarán a hacerlo bajo tierra con la construcción del Paseo Verde del Suroeste, que será el resultado del soterramiento de más de tres kilómetros de la A-5.

Una obra de enorme envergadura que permitirá conectar los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas con Campamento y Casa de Campo, en el distrito de Latina.

Todo ello permitirá generar un paseo para el disfrute de los peatones que conectará la Casa de Campo con el entorno de Puerta del Ángel y Madrid Río.

En concreto se van a cubrir 3,2 kilómetros de autovía desde el túnel de la avenida de Portugal hasta el entorno de la avenida del Padre Piquer. Ello permitirá reducir el 90% del tráfico que circula en superficie y con ello las emisiones contaminantes, además de mejorar la seguridad peatonal.

kilómetros soterrados de la A-5 comparativa

Comparativa entre el estado actual y el futuro. / Ayuntamiento

Se ganarán o80.000 metros cuadrados sobre el nuevo túnel de la A-5, lo que permitirá generar, entre otras cosas, un carril bici de 3,5 kilómetros, zonas ajardinadas, aceras más amplias, nuevas conexiones peatonales, 7.300 nuevos árboles y amplios espacios, además de una notable mejora en las conexiones, especialmente en puntos conflictivos como el paseo de Extremadura, Batán y Boadilla.

puntos destacados

Habrá siete nodos condensadores de actividad a lo largo de todo el trazado:

  • Parque de Atracciones. Invitará a la conexión peatonal desde el sur con la Casa de Campo. La regeneración urbana resolverá los fuertes desniveles existentes y extenderá las zonas verdes. La zona contará con una gran plaza, que se integrará, por su cercanía, con el Colegio Divino Maestro y las fachadas comerciales. Como seña de identidad, una gran fuente seca, al estilo de la playa de Madrid Río, que aportará confort térmico en verano y tendrá uso lúdico para facilitar la integración de este espacio público con los equipamientos del entorno.
  • Del Greco. Balcón donde el talud sur se aprovecha como grande franja verde, será epicentro de actividades inclusivas y dinámicas. Se establecerá una fuerte interacción entre el Centro Sociocultural El Greco, el Centro Deportivo Municipal El Olivillo y el Paseo Verde del Suroeste a través de gradas y rampas de diseño polivalente y de una pérgola verde que multiplicará la sombra y potenciará un área de encuentro donde acoger desde eventos socioculturales y deportivos a mercados locales.
  • Batán. Se instalará otra gran pérgola que definirá la Gran Plaza de Batán. Este enlace, que también busca generar una simbiosis con los equipamientos y espacios públicos de proximidad, funcionará como conexión entre Metro Batán y Puerta Casa de Campo hasta llegar al centro del barrio de Lucero. Se aprovecha el sutil desnivel entre el eje central del paseo verde y la conexión con la calle de Cebreros para generar un jardín dinámico en terrazas transitables a través de un sistema de rampas y plataformas intermedias. Al norte, se elimina el vial duplicado del tramo paralelo a la actual A-5 de la calle Serafín de Asís, lo que mejora la conexión del Centro de Acogida e Integración Social Santiago de Masarnau con la plaza de los Franciscanos.
  • Lourdes. Contará con zonas de juegos infantiles conectadas al Paseo Verde del Suroeste y a la Instalación Deportiva Básica municipal Sanchorreja. Se ubicarán cruces peatonales estratégicos para facilitar la conexión con el Colegio Lourdes, en la parte norte del barrio de Lucero. El arbolado jugará un papel clave para amenizar el impacto visual de continuas fachadas a ras del paseo y generar un cambio del paisaje urbano.
  • Yébenes–Cuña Verde. Cicatrizará una de las más evidentes fracturas y discontinuidades del ámbito y recupera la cota de la ciudad y de edificios del entorno con la reubicación del vial de doble sentido a la superficie. Busca aproximar los parques de la Cuña Verde de Latina (sur) y la Casa de Campo (norte) y se completa con una plaza cubierta por pérgolas como espacio público clave. El eje Yébenes conducirá al Metro Casa de Campo y a una de las principales entradas del parque.
  • Casa de Campo–Boadilla. Se construirá un parque lúdico, que envuelva y oculte la subestación eléctrica del sudeste, y un nuevo quiosco-mirador hacia la Casa de Campo, en la cota más alta del montículo existente. El parque contará con anfiteatro urbano, encajado en la topografía, con gradas verdes integradas al paisaje, además de mesas de pícnic, zonas de pimpón, skatepark y juegos infantiles topográficos. Se duplicará el tramo de la ciclovía del anillo verde, ahora con una opción a nivel de acceso al tramo interno de Casa de Campo.
  • Padre Piquer. Busca mejorar la conexión entre el intercambiador de autobuses interurbanos con la línea 5 de Metro a través de zonas estanciales y de tránsito amplias, sombreadas por pérgolas o arbolado, que visualmente sirvan de referencia para viandantes y conecten el sur y el norte del Paseo Verde del Suroeste. Está prevista la remodelación del parque frente a la Biblioteca Pública Municipal Ángel González del distrito de Latina, que también se integrará con una plaza abierta hacia el paseo verde, con una fuente identitaria y zonas de estancia sombreadas por el arbolado.
kilómetros soterrados de la A-5 antes y después

Comparativa entre el estado actual y el futuro. / Ayuntamiento

superficie y bajo tierra

La zona de superficie ganará mucho espacio para el peatón, existiendo dos únicos carriles para el tráfico rodado, a los que se sumarán ya mencionado carril bici. En la zona subterránea se plantean tres carriles por sentido, reservando los más próximos a la mediana para uso como carriles Bus-Vao, con una señalización regulable.

Esta intervención del Ayuntamiento de Madrid supondrá una inversión de 405 millones de euros, estando previsto que los trabajos empiecen a finales de este año, pudiendo estar acabados a principios de 2027.

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