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NACHO BARRAGÁN BUENO

Periodista

Los autobuses de la EMT incorporarán hidrógeno verde como combustible en 2024

autobuses_de_la_emt_hidrogenera_vallecasRecreación virtual de cómo será la nueva instalación. / EMT

Este tipo de gas será obtenido y almacenado desde la primera planta productora de hidrógeno que estará ubicada en el barrio de Entrevías, en Vallecas

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NACHO BARRAGÁN BUENO

Periodista

17/03/2023

Parte de la flota de autobuses de la EMT será ecológica a partir del año que viene. Será gracias a la creación de una hidrogenera (máquina que produce hidrógeno) situada en la zona de Entrevías en Vallecas, y que surtirá de un hidrógeno verde a este tipo de vehículos de la flota municipal. 

Las obras ya se están realizando sobre una superficie de 42.000 metros cuadrados, para dotar a Madrid de la que sería la primera planta productora de hidrógeno dedicada a la flota de la EMT y que permitirá a algunos de sus autobuses usar el hidrógeno verde como combustible. 

Funcionamiento y composición

La hidrogenera abarcará todo el ciclo que conlleva producir este tipo de gas. Este es un proceso que consta de tres etapas: la producción, el almacenamiento y la distribución del hidrógeno. Además, la propia máquina contará con un total de seis componentes de fabricación nacional. Dos compresores y tres tanques de almacenamiento de media y alta presión, además de un electrolizador. Este es un aparato que probará y medirá los diferentes gases formados por agua y aire, y que será capaz de producir un mínimo de 18 kilogramos de hidrógeno por hora. 

Autobuses de la EMT tendrán hidrógeno verde

El proyecto contempla la instalación de 2.780 paneles distribuidos en 3 espigones. / ERM

Además, para poder inyectar energía suficiente a la hidrogenera, el proyecto contempla la instalación de un total de 2.780 paneles fotovoltaicos distribuidos en 3 espigones. Esto hará que la cubierta fotovoltaica genere una potencia máxima de 1,6 MWh (megavatio por hora), que equivale a 550 kW por cada panel. 

Expectativas del proyecto

Uno de los objetivos principales de la iniciativa se basa en los registros que desean conseguir en cada vehículo al usar el hidrógeno verde como combustible. La idea es que cada autobús haga más de  60 expediciones a la semana, recorriendo así casi 103.000 kilómetros y de esa forma dar servicio a casi 120.000 viajeros al año

En términos diarios, el objetivo es que cada autobús pueda recorrer unos 280 km, que serían 20 horas aproximadamente y con una sola recarga de 10 minutos. Además, en los propios vehículos irían incluidos de manera provista retrovisores traseros con cámara. 

Inversión y coste

La inversión será de más de 10 millones de euros (concretamente 10,86), cofinanciados por los Fondos Europeos de Desarrollo Regional y corre a cargo de la propia empresa EMT. A su vez, será la primera vez que la empresa madrileña recibe el apoyo y respaldo de estos fondos para ejecutar este y otros proyectos relacionados con la electrificación de la flota y la eficiencia energética en las infraestructuras de la EMT. 

De esa cantidad, 2,86 van destinados a la presión y llenado de los depósitos de 350 bares, un 75% más que la compresión de otros compresores como los de GNC. De los 8 millones restantes, casi uno de esos (640.000 mil euros), irán destinados a la fabricación de cada unidad. Los otros más de 7 millones van ligados a la propia construcción de la hidrogenera

Ideas anteriores y futuras

No es la primera vez que la EMT pone a prueba el hidrógeno como energía alternativa. Entre 2002 y 2005, la empresa municipal formó parte en los proyectos europeos Citycell y HyFleet: CUTE, siendo la primera organización española en poner en circulación autobuses de pila de combustible alimentada por hidrógeno. 

Los autobuses de la EMT tendrán hidrógeno verde 2023

El objetivo es que cada autobús recorra 280 km, que serían 20 horas al día. / ERM

Hace tres años, en 2020, la propia EMT y el Centro Nacional del Hidrógeno y Pila de Combustible ya pactaron una iniciativa similar con un claro objetivo. Este era la cooperación de ambas organizaciones en la investigación científica y el desarrollo tecnológico para la implantación de tecnologías aplicadas al hidrógeno. Un acuerdo con el que el Ayuntamiento se comprometía a alcanzar la meta de descarbonizar el sector del transporte público urbano, y disminuir los costes medioambientales y de salud derivados de la actividad del transporte. 

De cara al futuro, uno de los objetivos que se quiere conseguir para dentro de la actual estrategia Madrid 360, es el Plan Estratégico de la EMT hasta 2025 de conseguir una flota de vehículos 100% sostenible

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NACHO BARRAGÁN BUENO

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