Así funciona el alcoholímetro antiarranque que puede ayudar a salvar muchas vidas en las carreteras

Entre 2018 y 2022, los accidentes en los que el alcohol estuvo implicado aumentaron un 20,3 %, causando 6.481 víctimas solo en 2022, un 16,1 % más que cuatro años antes.

Ante esta tendencia preocupante, Dräger, compañía internacional líder en tecnología médica y de seguridad, ha presentado en la Fundación MAPFRE la campaña Si bebes, no arrancas, cuyo objetivo es implantar de forma progresiva el alcoholímetro antiarranque en vehículos profesionales.

Según datos de siniestralidad de 2023, este sistema podría evitar hasta 960 siniestros al año, salvar más de 80 vidas, reducir 126 heridos graves y hasta 1.246 heridos leves, con un ahorro potencial superior a 220 millones de euros en costes humanos y materiales. Si se subvencionara para flotas profesionales, la inversión se amortizaría en menos de cinco años.

Se trata de un dispositivo de sencillo manejo en instalación. / Dräger

Cómo funciona el alcoholímetro antiarranque

El protagonista de esta tecnología es el Dräger Interlock, un dispositivo que combina un alcoholímetro con inmovilizador. Su funcionamiento es claro y eficaz:

1. Antes de arrancar, el conductor sopla en el dispositivo.

2. Si se detecta una tasa de alcohol superior al límite permitido, el motor permanece bloqueado.

3. El sistema puede configurarse para realizar pruebas adicionales durante la conducción, garantizando que el conductor sigue sobrio.

Durante la presentación, se hizo una demostración práctica para mostrar que su manejo es sencillo e intuitivo, lo que facilita su adopción en autobuses, camiones y rutas escolares.

Incluso podría emplearse como medida reeducadora para conductores reincidentes o con tasas muy elevadas de alcoholemia, evitando la retirada del carné en casos en que este sea imprescindible para trabajar.

Experiencia internacional y situación en España

Suecia, Bélgica, Finlandia y Francia ya han implantado con éxito esta tecnología. En el caso francés, Dräger asesoró a las autoridades en la capacitación técnica del personal y en el diseño de un calendario ambicioso pero realista para instalar el dispositivo en miles de vehículos profesionales.

España cuenta con legislación que obliga a su uso en vehículos de transporte de pasajeros (categorías M2 y M3) desde 2022 y 2024, pero no se está aplicando: no existen medidas de vigilancia ni sanciones para garantizar el cumplimiento.

Control de alcoholemia de la Guardia Civil (archivo). / Ministerio de la Presidencia

“No estamos pidiendo algo imposible ni futurista. Estamos hablando de una tecnología que ya existe, probada, fiable, fácil de usar y lista para salvar vidas hoy mismo. Solo pedimos que se cumpla la ley y se actúe”, subrayó Daniel Fisac, director de la unidad de negocio de seguridad de Dräger para Iberia.

“Cada accidente causado por una persona que ha bebido y decide conducir es evitable. Y cuando algo es evitable, no actuar es inaceptable”, añadió Fisac, destacando que el debate no solo es técnico, sino ético, social y político.

Un llamamiento social y ético

La campaña ya cuenta con el respaldo de AESLEME (Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal). Su directora, Mar Cogollos, advirtió que en España un 32 % de los conductores admite conducir tras beber y hasta un 50 % ha viajado con un conductor ebrio.

“A pesar de conocer los riesgos, muchas personas aún creen que ‘controlan’ después de un par de copas porque no han sufrido consecuencias. Pero cuando llegan, ya no hay marcha atrás y, muchas veces, te llevas por delante no solo tu vida, sino también la de otras personas que nada tienen que ver con tu irresponsabilidad al volante”, afirmó.

Para Cogollos, es esencial reforzar el control y la sanción, además de aplicar medidas preventivas como el alcoholímetro antiarranque, especialmente en colectivos vulnerables y rutas críticas como el transporte escolar, los viajes del Imserso o el turismo internacional.